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戴 - 克、宝马、通用对印度市场的看重，只是跨国汽车公司“印度投资热情”的一幕。
相关资料显示， 1983 年 -1993 年的 10 年间，印度逐 |
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| 步开放汽车市场。由于没有合资比例限制，铃木、丰田、奔驰、福特、现代等汽车公司顺势而入，纷纷以控股或独资的形式在印度建厂。数据显示， 2005-2006 财年，国际汽车巨头共计在印度投资了 30 亿美元。与此同时， 2005 年— 2006 财政年度，印度汽车工业年总产值为 563 亿美元；国内汽车工业销售增长 12.8% 。 事实上，对于印度在国际汽车舞台上的地位，不少人认为，中国的下一站将是印度。 “印度是一个高速增长的市场，很多预测机构都指出，印度经济发展未来会比中国还要快。未来这个速度可能会在 13%-15% 左右。”美国天合汽车集团亚太区总裁康爱德这样评论。美国著名咨询公司 Keystone 则预测：到 2030 年，印度将成为世界第三大汽车市场，排在中国和美国之后。 |
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印度为什么会成为中国之后，跨国汽车公司争夺的下一站？据了解，跨国公司纷纷选择在印度建厂，一方面是当地投资政策宽松，
另一方面是印 |
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| 度劳动力成本低，销售和出口利润丰厚。 以现代 NF 御翔 2.4L 为例， 2006 年 10 月份印度市场的零售价为 144.5 万卢比 ( 约合 28 万元人民币 ) ，该款车顶级配置当时在中国的售价是 23 万元人民币。 |
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当然，这种价格差异除了竞争还不充分外，也跟国产化率有一定的关系。由于没有强制国产化率的政策要求，印度合资或者独资汽车品牌的国产 |
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化率比中国要低。除了本土的 TATA 能够达到 90%-95% 的水平外，丰田和本田的国产化率只有 50%-60% ，福特 60%-65% ，现代略高大约在 77%-90% 。 |
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