嘉诺期刊第二期

泰国汽车工业发展及市场开拓建议

泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国

始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。

一、泰国汽车工业的发展历程

泰国汽车工业的发展大致经历了以下三个阶段：

（一）产业保护阶段

1961－1989年，政府一直采取高关税、规定本地含量等措施，保护国内汽车产业。全散件

CKD（completely knocked down）的进口关税曾高达80％，整车CBU（completely built-up）的进口关税达150％，并要求50％以上的本地含量。同时通过限制车型，帮助汽车生产企业获得规模经济效益。然而政府对国内汽车产业的保护并未使其得到迅速发展，居高不下的汽车价格一定程度上限制了需求的增长，汽车年产销量维持在10万辆左右的水平。

（二）有限开放阶段

80年代末至90年代初，泰国经济的高速增长使国内汽车需求猛增。1990年，泰国的GDP增长率达到了14％，汽车销量随之也增长了46％。迫于突

出的供需矛盾，泰国政府部分开放了汽车的进口，进口税率下降了约50％，并放宽对车型的限制。另一方面，一系列汽车工业投资促进措施的出台吸引了几乎所有知名汽车制造商在泰国投资设厂，并纷纷扩大规模，建立起了地区生产中心。截至1997年，汽车工业新增投资累计达到150.7亿泰铢，其中65％来自日本汽车厂商。这些投资促进措施包括免8年公司所得税、抵扣机器设备进口关税和原材料进口关税退税等。

（三）危机及恢复阶段

1997年金融危机使泰国汽车工业也遭受重创。受其影响，许多汽车生产企业在减产裁员的同时，将目标转向其它国际市场，注重产品出口，以缓

解国内需求不足的压力。泰国本地汽车及零部件生产企业大多是合资企业，他们依靠其国际合作伙伴的市场渠道和国际化操作经验，获得了极大的出口便利。泰国进出口银行出台了汽车出口信贷支持政策，鼓励汽车出口。1998年，泰国汽车及零部件的出口额为8.85亿美元，比1997年增长了31％。一些有实力的汽车生产企业还抓住机会，不断降低成本，提高效率，并加强对闲置人员的培训，有效增强了企业的国际竞争力。

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