今天，我和大家分享一下刚刚结束的 2025罗马尼亚汽车汽配展览会。先来看该展会的基本信息。

展会时间：2025年10月7-12日（6天）

展会地点：布加勒斯特ROMEXPO

主办方：当地的一家展览公司

展品范围：整车、洗车设备、汽车维修保养类产品、汽车零配件、汽车文化周边产品

在考察这个展会前，我已经知道这是一个以整车为主的展会，因为它的时间有6天。果不其然，到了现场后，看到它有室外和室内两个展区，室外有一些房车、改装车；

室内就一个展馆，展馆的前半部分主要以整车品牌为主，中间有一些汽车洗车设备、机油养护类产品、少量的汽车零配件以及汽车文化类的产品。

整车品牌中，有丰田、起亚、奔驰、宝马、福特、斯巴鲁、上汽名爵、奇瑞、比亚迪等；

在中国品牌中，有2家的展台在展馆最前面，分别是上汽名爵和奇瑞。

而比亚迪的展台则是设计搭建最好看的，也是预算最高的，可见现在比亚迪的业务还是挺不错的。

在展会期间，我走访了几家汽配展商，分别有意大利展商、匈牙利展商、罗马尼亚本地展商。这些汽配展商给我的反馈出奇的一致：虽然展会人流量很大，但大都是C端观众，专业观众很少。对于国际展商来说，他们更希望能见到专业买家。显然，这个展会并没有让国际汽配展商满意。

根据组委会透露的消息，中国的汽配展商这次一共有2家，一家是常州做车灯的，还有一家我没有在现场看到。

虽然这个罗马尼亚汽配展貌似并不适合中国汽配企业参加，但是罗马尼亚的市场潜力不可小觑。罗马尼亚的人口约为1900万，而汽车保有量却超过了1000万辆。

这是什么概念呢？比方说这两年中国展商热衷参加的阿尔及利亚汽配展和哥伦比亚汽配展，这两个国家的人口都比罗马尼亚多，但是汽车保有量都只有650万辆左右，比起罗马尼亚明显少很多。

当然，罗马尼亚作为欧盟国家，对于汽车零配件的进口管制要求更高，特别是一些涉及到安全类的汽车零配件，需要做各类认证，认证费也是一笔不小的费用。然而，罗马尼亚作为中等发达国家，人均GDP突破了2万美金，达到了20072美元，远超非洲和拉丁美洲的大多数国家，普通老百姓的价格敏感性更弱、购买力也更强。

再给大家分享一下罗马尼亚2024年的汽车销售数据，2024年，罗马尼亚新车注册量达15.1万辆，同比增长了4.49%。销量排名前10个品牌分别是：达契亚、丰田、现代、斯柯达、雷诺、大众、福特、奔驰、宝马、铃木。 其中，达契亚作为本土的民族品牌，销量排名第一，市场份额占据了24.5%。

此外，罗马尼亚的汽车工业较为发达，是欧洲重要的汽车制造基地之一，2024年，罗马尼亚汽车行业利润达350亿欧元，汽车行业出口约占罗出口总额的35%，汽车行业的从业人员超22万，罗马尼亚能够生产几乎所有汽车相关的零配件产品。

据说下个月有超过100家中国企业，参加波兰华沙的汽配展，可见东欧国家已经走入中国展商开疆拓土的视野，相信未来的罗马尼亚市场，也一定会有更多的中国展商去开拓和扎根，而作为专业组展公司的嘉诺，我们不能保证展商的参展效果，但我们一定会调研好展会，把真正专业的汽配展会推荐给中国展商，让中国展商少走弯路。

2025年，是嘉诺成立20周年，是我心态归零重新出发的一年，我重新回归到出展这块老业务的一线，希望能让老业务开出新花朵。毕竟，我是热爱出国展览的，我从2003年一毕业，就投身到了出国展览这个领域，因为我热爱探索、热爱冒险。去不同的国家开拓展览项目，带领中国企业开拓新兴市场，这既是一门生意，也是我的热爱。

然而现在的竞争压力很大，疫情后，很多新的会展公司如雨后春笋一般冒了出来。和很多业务一样，这项业务的门槛并不高，有几个展会资源、有几个人、有一间办公室，就可以启动业务了。2023年的时候，会展公司的业务都很好，因为展商压抑了3年没有出国参展了；2024年，会展公司的业务也还可以；但到了2025年，会展公司的业务都有不同程度的下滑。归根结底还是因为“僧多粥少”，大家都在存量市场里竞争。

我不喜欢内卷，我喜欢创新，我喜欢去开拓新市场、新战场。嘉诺当初之所以把汽配行业的出国展做成功，就是因为我们做了很多当时其他公司看不起、看不上的市场和展会，比如东南亚的汽配展、巴拿马汽配展、非洲的汽配展。现如今，还是得靠创新和开拓新市场去寻找新的蓝海市场，因此，2025年，我几乎每个月都去国外考察新的汽配展会。

写这篇文章的时候，我正在沙特的吉达考察，因为沙特现在有2个汽配展，一个是上半年的利雅得（沙特首都）汽配展，一个是下半年的吉达汽配展（吉达是港口城市，相当于上海），到底哪个展更适合中国展商，等我回国和大家分享。

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