展会时间: 2027年3月10日-12日

展会地点: 东京有明国际会展中心

展会定位: 展会1年一届，专注汽车售后替换件、维修设备、养护用品、改装件，面向维修厂、批发商、汽配贸易商，是日本唯一纯后市场汽配专业展。

展会主办方: 国际汽车售后市场 EXPO 执行委员会（IAAE 执行委员会）

核心协办行业协会（14 家日本汽车行业头部机构）：

日本汽车零部件工业会、全国汽车零部件经销商联合会、日本汽车维修振兴会、日本汽车用品工业会等全产业链协会联合支撑。

日本的人口有1.2亿，2025年的GDP总量是4.3万亿美元，在全球排名第四（仅次于美国、中国、德国），2025年日本的GDP增速为1.2%，日本掌握半导体材料、精密机床、汽车零部件等高壁垒高端制造，新材料技术领先；坐拥庞大海外投资收益，动漫游戏等文创产业全球输出，工业精工底蕴深厚。

 

2025，日本注册登记的机动车总量约为8000万辆，其中乘用车为6380万辆、商用车1440万辆、每1000人的汽车保有量为650辆，属于成熟高保有汽车市场。国内乘用车平均车龄 13.3年，货车更长达 16.08 年，连续 30 多年持续老化，车辆耐用、维修体系完善，换车周期长。

日本本土市场日系本土品牌垄断 90% 以上；丰田全覆盖家用 / 高端，铃木、大发掌控微型 K-car 市场，本田、日产做主流家用，马自达、斯巴鲁、三菱守住细分特色赛道；进口豪华车仅小众圈层。

 

日本汽车消费核心特点

1、车型偏好：微型车（K-car）为主，本土品牌垄断

K-car 占比近 4 成，税费低、免车位证明；家用偏爱小型车、MPV；进口车极少。

2、消费理念：极度务实，重成本、耐用、保值

优先油耗、维保、税费；不攀比、不追大排量；全款为主，看重实用。

3、换车规律：车检主导，周期稳定、车辆偏老

新车 3 年 / 每 2 年一检，多数 7 年左右换车；在用平均车龄约 9.4 年。

4、能源选择：混动主流，纯电渗透率极低

混动占比高、无充电焦虑；纯电占比仅约 1.6%，充电与成本制约大。

5、用车成本：持有成本高，政策倾斜小排量

大城市停车贵；普通车需车位证明，K-car 政策优惠大。

6、消费文化：工具属性强，低调不炫富

汽车只代步，不讲面子；品牌忠诚度高，从众、保守、耐用优先。

 

展会详细介绍

 

2026年第 23届日本（东京）国际汽配展-IAAE的官方数据：

 

本届展会的标准展位：722 个，创历史新高，其中日本国内展商614个，国际展商108个。

参展企业：368 家本土 + 海外企业（中国展商52家企业，62个展位），覆盖中、德、美、韩、东南亚 20 多个国家 / 地区。

展出面积：15000㎡；行业渠道预估整体展出空间约 30000㎡。

专业观众：登记专业买家 16719 人次，以日本本土渠道商为主，海外采购商为辅。

 

观众构成

1、连锁汽配零售：Yellow Hat、Auto Zone 等日本头部汽配连锁采购负责人

2、维修门店、钣金喷漆厂、车辆检测机构、二手车行

3、日系车企售后事业部、零部件一级 / 二级经销商、进出口贸易商

4、设备维保服务商、二手车出口企业、新能源售后服务商

5、行业工程师、技术研发、行业协会、政策研究人员

 

展会的行业价值

1、进入日本市场核心渠道

日本本土汽配零售、维修连锁集中采购平台，日本后市场准入门槛高，IAAE 是最高效线下拓客渠道；适配日本 K-car、混动车型专属配件需求。

2、掌握日系后市场趋势

直面日本车主消费习惯：车辆老龄化、轻量化、环保维保、混动售后刚需、纯电配套短板等行业风向。

3、对接日系原厂配套资源

丰田、本田、铃木、大发等车企售后部门现场招商，可洽谈 OEM / 替换件供货合作。

4、辐射东亚跨境贸易

大量东南亚、澳洲二手车出口商到场，兼顾本土 + 海外出口双向商机。

 

2026年，IAAE是在东馆的7号馆和8号馆，中国展商主要在7号馆，少部分在8号馆。

2027年，IAAE因为档期的原因调整到南馆，南馆有4个馆，其中南1、南2在一楼，南3、南4在四楼。

 

嘉诺会展成立于2005年，总部在杭州，是国内最早一批组织全球专业汽配展的组展机构，嘉诺会展代理的全球专业汽配展会超过40+。自2008年，嘉诺就开始组织日本汽配展-IAAE，是国内最早组织该展会的机构之一。

 

如果您想参展或参观，请与嘉诺联系：

marketing@jrexpo.com