比亚迪专供日本的新车，值得一看
比亚迪 RACCO 海獭于 7 月 28 号在日本市场正式上市销售，此时距离它在 2025 年 10 月 29 号的东京车展（日本移动出行展）上首次亮相，已经过去了 9 个月。
比亚迪 RACCO 海獭是海外车企有史以来第一款按照日本 K-Car 法规专属开发的纯电车型。K-Car 作为日本政策下的特殊产物（车长在 3.4m 以下，车宽不超过 1.48m，高度不超过 2m，马力不超过 64 匹），长期占据日本新车销量的约 35%-40% 份额，2024年其销量 155.7万辆，2025 年销量更是超过了 170 万辆。该市场长期以来由本土铃木、大发等本土品牌主导，本土品牌合计占据 95% 的市场份额。
根据相关报道，比亚迪 RACCO 海獭上市累计定金订单突破 700 台，预售首周锁单 5000 台，东京商圈单店单日最高下定 60 台，刷新了进口微型电车成交纪录。而比亚迪自身定下的目标，是 2026 年内订单一万台。
这样的订单数字，放在日本市场堪称奇迹，因为日本现行新能源车补贴规则非常双标。
比亚迪制定的起售价，是比竞争对手们低的。但是日本本土的 K-Car 有着 58 万日元的补贴，而比亚迪只有 15 万。
不仅如此，日本还有地方补贴。以东京为例，日产 Sakura 可以获得 90 万日元的补贴，而比亚迪只能获得 40 万日元。在这样的补贴差距下，低配的 Sakura 起售价来到了 96.86 万日元，而 RACCO海獭 则是 159.5 万日元，两者差了 60 万日元（约合人民币 2.5 万） 。
这样的逆境下，销量表现如此惊人，答案就是比亚迪专供日本的这台新车，配置太高了。
目前纯电 K-Car 里卖得最好的是刚刚提到的日产 Sakura。在电车最重要的续航上，Sakura 即使外形已经为风阻做出妥协，牺牲了头部空间，但电池还是只有 20 度电，WLTC 续航只有 180km。而比亚迪为了这款车，专门开发了一个K-Car平台，中高配塞了一块 35.84 度的电池进去，WLTC 续航做到了 320km。全新的平台也带来了 70% 的高强度钢占比，比起 Sakura 这些日本车在硬件上有着实打实的优势。
同时，海獭两侧都标配了电动侧滑门，车上的投影开门、前后碟刹、镀铬内饰、电动调节座椅、方向盘伸缩调节、各种储物空间...这些在我们国内看起来稀松平常的配置，日本车评人已经惊掉了下巴，即使是日本目前的K-Car 销冠，每年能卖 20 万辆的本田 N-BOX（油车），也没有这些配置。
海獭的深层意义
不止是卖车，更是中国汽车产业的话语权
赛道突破：过去中国车企在日本只能卖中型、紧凑型纯电轿车，受众不多；K-Car 是日本家庭刚需代步工具，海獭打开的是千万级规模大众市场，为后续中国汽车汽配的进入铺路。
本土化能力验证：K-Car 拥有全球独一套严苛的尺寸、排量、载重法规，比亚迪专门针对日本市场重新开发，证明中国车企不再只会 “出口改款”，中国的汽车供应链具备为单一国家定制整车的完整研发能力。
产业攻守反转：过去日系垄断中国市场，如今中国电车反向攻入本土，带着成熟电池技术，杀入日系赖以生存的微型车主场，纯电完整的产业链才是长期胜负手。
长期天花板打开：1 万台订单只是起点，按照当前销量增速，2026 年内比亚迪有望完成万台交付。比亚迪趟出的 K-Car 纯电路线，将成为中国车企供应链进入日本市场的范本。
汽配跟随整车出海是必由之路
整车只是敲门砖，汽配市场的全链条落地才是长期斗争。日本汽车零部件整体市场规模超 5.2 万亿日元，主要分为原厂配套（OEM）+ 售后维保（AM） 两大赛道。日本汽车产业依靠封闭配套体系，守住制造业基本盘数十年。比亚迪的新车撕开了市场缺口，中国汽配供应链要跟随落地，这既能解决整车成本、售后、维保三大难题，更是落实中国品牌口碑、服务的必经之路，也是抢占万亿级本土配套与售后市场，从 “卖车给日本人” 升级为 “给日本整个汽车产业供货”的前提。电动化时代的全球竞争，从来不是单一车型的对抗，而是完整产业链的比拼。汽配跟随整车协同出海，是中国汽车产业从产品输出走向产业输出、掌握全球长期话语权的必由之路。
日本（东京）国际汽配展
展会名称：2027年3月日本（东京）国际汽配展
IAAE 2027
展馆名称： 东京有明国际展览中心
展馆地址：东京都江东区有明 3-21-1
展期时间 ：2027.3.10 - 12
展会定位：经日本唯一官方认证、14 家国家级汽车行业协会联合主办、经日本经济产业省背书的全国性汽车零部件与售后市场专业展会，既是日本本土后市场年度行业风向标、K-Car 与新能源维保配件核心采购枢纽，也是东亚规模领先的跨境汽配商贸平台，是中国汽配对接日本 OEM 与售后市场、跟随整车产业链落地的关键平台。
嘉诺会展成立于2005年，总部在杭州。深耕行业20载，公司专注于组织中国汽配企业参加海外专业汽配展，核心业务聚焦助力中国汽配企业拓展海外市场、实现全球化布局。
2027年3月日本（东京）国际汽配展的展位图和价格已出，如您想参展或参观，请与嘉诺联系：marketing@jrexpo.com
比亚迪专供日本的新车，值得一看
比亚迪 RACCO 海獭于 7 月 28 号在日本市场正式上市销售，此时距离它在 2025 年 10 月 29 号的东京车展（日本移动出行展）上首次亮相，已经过去了 9 个月。
比亚迪 RACCO 海獭是海外车企有史以来第一款按照日本 K-Car 法规专属开发的纯电车型。K-Car 作为日本政策下的特殊产物（车长在 3.4m 以下，车宽不超过 1.48m，高度不超过 2m，马力不超过 64 匹），长期占据日本新车销量的约 35%-40% 份额，2024年其销量 155.7万辆，2025 年销量更是超过了 170 万辆。该市场长期以来由本土铃木、大发等本土品牌主导，本土品牌合计占据 95% 的市场份额。
根据相关报道，比亚迪 RACCO 海獭上市累计定金订单突破 700 台，预售首周锁单 5000 台，东京商圈单店单日最高下定 60 台，刷新了进口微型电车成交纪录。而比亚迪自身定下的目标，是 2026 年内订单一万台。
这样的订单数字，放在日本市场堪称奇迹，因为日本现行新能源车补贴规则非常双标。
比亚迪制定的起售价，是比竞争对手们低的。但是日本本土的 K-Car 有着 58 万日元的补贴，而比亚迪只有 15 万。
不仅如此，日本还有地方补贴。以东京为例，日产 Sakura 可以获得 90 万日元的补贴，而比亚迪只能获得 40 万日元。在这样的补贴差距下，低配的 Sakura 起售价来到了 96.86 万日元，而 RACCO海獭 则是 159.5 万日元，两者差了 60 万日元（约合人民币 2.5 万） 。
这样的逆境下，销量表现如此惊人，答案就是比亚迪专供日本的这台新车，配置太高了。
目前纯电 K-Car 里卖得最好的是刚刚提到的日产 Sakura。在电车最重要的续航上，Sakura 即使外形已经为风阻做出妥协，牺牲了头部空间，但电池还是只有 20 度电，WLTC 续航只有 180km。而比亚迪为了这款车，专门开发了一个K-Car平台，中高配塞了一块 35.84 度的电池进去，WLTC 续航做到了 320km。全新的平台也带来了 70% 的高强度钢占比，比起 Sakura 这些日本车在硬件上有着实打实的优势。
同时，海獭两侧都标配了电动侧滑门，车上的投影开门、前后碟刹、镀铬内饰、电动调节座椅、方向盘伸缩调节、各种储物空间...这些在我们国内看起来稀松平常的配置，日本车评人已经惊掉了下巴，即使是日本目前的K-Car 销冠，每年能卖 20 万辆的本田 N-BOX（油车），也没有这些配置。
海獭的深层意义
不止是卖车，更是中国汽车产业的话语权
赛道突破：过去中国车企在日本只能卖中型、紧凑型纯电轿车，受众不多；K-Car 是日本家庭刚需代步工具，海獭打开的是千万级规模大众市场，为后续中国汽车汽配的进入铺路。
本土化能力验证：K-Car 拥有全球独一套严苛的尺寸、排量、载重法规，比亚迪专门针对日本市场重新开发，证明中国车企不再只会 “出口改款”，中国的汽车供应链具备为单一国家定制整车的完整研发能力。
产业攻守反转：过去日系垄断中国市场，如今中国电车反向攻入本土，带着成熟电池技术，杀入日系赖以生存的微型车主场，纯电完整的产业链才是长期胜负手。
长期天花板打开：1 万台订单只是起点，按照当前销量增速，2026 年内比亚迪有望完成万台交付。比亚迪趟出的 K-Car 纯电路线，将成为中国车企供应链进入日本市场的范本。
汽配跟随整车出海是必由之路
整车只是敲门砖，汽配市场的全链条落地才是长期斗争。日本汽车零部件整体市场规模超 5.2 万亿日元，主要分为原厂配套（OEM）+ 售后维保（AM） 两大赛道。日本汽车产业依靠封闭配套体系，守住制造业基本盘数十年。比亚迪的新车撕开了市场缺口，中国汽配供应链要跟随落地，这既能解决整车成本、售后、维保三大难题，更是落实中国品牌口碑、服务的必经之路，也是抢占万亿级本土配套与售后市场，从 “卖车给日本人” 升级为 “给日本整个汽车产业供货”的前提。电动化时代的全球竞争，从来不是单一车型的对抗，而是完整产业链的比拼。汽配跟随整车协同出海，是中国汽车产业从产品输出走向产业输出、掌握全球长期话语权的必由之路。
日本（东京）国际汽配展
展会名称：2027年3月日本（东京）国际汽配展
IAAE 2027
展馆名称： 东京有明国际展览中心
展馆地址：东京都江东区有明 3-21-1
展期时间 ：2027.3.10 - 12
展会定位：经日本唯一官方认证、14 家国家级汽车行业协会联合主办、经日本经济产业省背书的全国性汽车零部件与售后市场专业展会，既是日本本土后市场年度行业风向标、K-Car 与新能源维保配件核心采购枢纽，也是东亚规模领先的跨境汽配商贸平台，是中国汽配对接日本 OEM 与售后市场、跟随整车产业链落地的关键平台。
嘉诺会展成立于2005年，总部在杭州。深耕行业20载，公司专注于组织中国汽配企业参加海外专业汽配展，核心业务聚焦助力中国汽配企业拓展海外市场、实现全球化布局。
2027年3月日本（东京）国际汽配展的展位图和价格已出，如您想参展或参观，请与嘉诺联系：marketing@jrexpo.com
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