根据中国汽车工业协会发布的数据，2026 年上半年中国汽车出口量达到 509.6 万辆，同比增长 65.3%，半年出口规模首次突破 500 万辆，持续稳居全球汽车出口首位；其中，新能源汽车出口表现强劲，出口量达 235.5 万辆，同比增长 120%，占整车出口比重超 46%，成为拉动出口增长的核心动力。俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚等成为中国汽车主要出口目的地，“一带一路” 沿线市场贡献突出，南美、欧洲增量显著，出口市场格局进一步多元化。

2026 年上半年，中国汽车零部件累计出口金额达 513 亿美元，同比增长 7%；美洲、欧洲传统市场需求保持稳健，东南亚、中东、南美等新兴市场释放巨大增长潜力。国内汽配企业依托国际展会、跨境电商平台持续深耕全球市场，加速品牌出海进程，新能源配套部件、车灯、车身件、充电桩等品类市场需求旺盛，汽配售后与新能源配套领域增长动能突出。

 

嘉诺数据中心对上半年的国际汽配展进行了统计分析，一共 20 场国际汽配展，中国企业累计参展 3747 次。这是上半年中国企业参与数量最多的 10 次展会：

浙江、山东、广东、江苏、河北是参与次数最多的 5 个省份：

浙江省以 1345 次排名第一。浙江拥有玉环、瑞安等全国知名汽摩配产业集群，中小汽配制造企业数量庞大，底盘件、制动件、电器附件产能突出，民营外贸意识强，外贸配套、跨境物流成熟。大量企业高度依赖海外后市场订单，海外展会是获取海外代理商、直接对接采购商的核心渠道，叠加地方贸促会、行业协会组团出海参展扶持，上半年国际汽配展参与频次位居全国前列中国贸易新。

山东省以 467 次位居第二。山东是北方重要汽配制造大省，制动盘、刹车片、轮胎、商用车配件产业基础扎实，临沂、烟台等产业带面向欧亚、中东、俄罗斯市场出口规模大。省内商用车、重汽配套企业众多，企业对海外商用车、后市场需求敏感度高，港口物流条件便利，企业愿意借助上半年海外展会抢抓开年订单，行业协会经常组织企业集体参展，推高整体参展次数。

广东省以 446 次排名第三。广东依托珠三角完整汽车产业链，聚集大量新能源三电、汽车电子、智能座舱、内外饰零部件企业，背靠比亚迪、广汽等整车产业带动配套企业出海。毗邻东南亚，海运通关便捷，外贸企业基数大，企业重点开拓东南亚、中东、拉美市场，上半年海外展会是企业抢占新兴市场、展示新能源汽配新产品的重要窗口，政府外贸扶持政策也鼓励企业走出去参展拓客。

江苏省以 435 次排名第四。江苏汽配产业整体产值规模全国领先，聚集大量外资 Tier1 供应商与本土零部件龙头，覆盖精密铸件、底盘、电池零部件等，配套国内外整车厂能力强。长三角外贸生态完善，苏州、常州、无锡大批零部件企业既有原厂配套业务，也布局海外售后市场，企业资金实力较强，愿意参加欧洲、亚洲各类国际专业汽配展，上半年集中开展海外市场拓展，参展企业数量多、频次高。

河北省以 277 次排名第五。河北以清河、河间为核心，形成滤清器、密封件、橡胶件、底盘小件等特色后市场产业集群，主打高性价比售后替换件，产品面向全球后市场流通渠道。虽然大型龙头企业偏少，但中小工厂数量极多，产品高度依赖出口，海外展会是对接海外进口商、批发商的关键途径；京津冀外贸服务、组团参展体系成熟，大量中小工厂跟随协会组团出海，因此上半年国际汽配展会参与总量排在全国前五。

 

1.印度尼西亚（雅加达）国际汽配展

2025 年印尼新车销量 80.37 万辆，全国四轮汽车保有量突破 2480 万辆，存量车辆平均车龄 8.7 年，超七成车辆已过质保期，燃油车后市场替换需求旺盛，电动车快速增长，中国车企在当地渗透率高，叠加 RCEP 政策红利，市场空间大。雅加达又可辐射整个东盟多国，一次参展覆盖多个目标市场，对国内汽配企业性价比突出，成为东南亚出海首选阵地。

2.土耳其（伊斯坦布尔）国际汽配展

2025 年土耳其新车销量 136.84 万辆，全国机动车保有量 3361 万辆，存量车辆平均车龄 14.2 年，商用车老化程度更高，后市场替换需求旺盛。土耳其地处欧亚枢纽，伊斯坦布尔既是土耳其本土市场窗口，还能辐射东欧、中东、北非多国，大量进口汽配用于转口分销，一次参展可覆盖多个区域市场。当地既有整车 OEM 配套需求，新能源汽配缺口大，与国内底盘件、橡胶件、三电产品供给高度匹配，是国内企业开拓欧亚市场的核心阵地。

3.哈萨克斯坦（阿斯塔纳）国际汽配展

2025 年哈萨克斯坦新车销量 23.49 万辆，全国机动车保有量 646 万辆，约 67% 车辆车龄超过 10 年，老旧车辆占比高，商用车老化问题尤为突出。哈萨克斯坦是中亚核心枢纽，阿斯塔纳汽配展不仅对接本国市场，还辐射欧亚经济联盟、中亚多国及俄罗斯南部，本土汽配高度依赖进口，后市场替换件、商用车配件需求旺盛，中欧班列陆路物流便利，中国制造适配当地耐寒工况，成为国内企业切入中亚及俄周边市场的重要跳板。

4.阿尔及利亚（阿尔及尔）国际汽配展

2025 年阿尔及利亚新车销量约 10.26 万辆，全国机动车保有量 770 万辆，存量车辆平均车龄达 16.3 年，半数以上车辆使用超过 20 年，车辆老化问题突出。阿尔及尔是北非商贸枢纽，阿尔及利亚本土汽配产能薄弱，绝大部分零部件依靠进口，后市场易损件、商用车配件需求旺盛，展会可辐射周边突尼斯等马格里布区域，一次参展覆盖北非多国采购商，国内高性价比汽配产品与当地市场需求高度匹配。

5.越南（胡志明）国际汽配展

2025 年越南新车销量 62.4 万辆，全国四轮汽车保有量约 710 万辆，存量车辆平均车龄 11.2 年。越南本土汽配生产能力有限，汽车、摩托车保有量持续走高，后市场替换需求旺盛，新能源配套缺口不断扩大。胡志明作为南部港口商贸枢纽，依托 RCEP 政策红利，除覆盖越南本土市场外，还可辐射柬埔寨、老挝等中南半岛国家，国内高性价比易损件、三电配件与当地市场需求高度契合。

6.马来西亚（吉隆坡）国际汽配展

2025 年马来西亚新车销量 82.08 万辆，全国汽车保有量约 1600 万辆，存量车辆平均车龄约 11 年，日系车型占存量主体，后市场替换件需求稳定释放，新能源汽车配套缺口持续扩大。吉隆坡作为东盟开放贸易中转中心，大量周边国家贸易商到此集中采购，可辐射新加坡、印尼、泰国等多国市场，依托 RCEP 关税利好，中国汽配产品具备较强价格竞争力。

7.秘鲁（利马）国际汽配展

2025 年秘鲁新车销量突破 21.1 万辆，全国在用机动车保有量达 全国机动车保有量约 320 万辆 万辆，车辆平均车龄达 14.5 年，商用车平均车龄更高，本土汽配制造基础薄弱，绝大多数零部件依赖进口。利马作为南美西海岸商贸枢纽，可吸引厄瓜多尔、智利、玻利维亚等周边国家采购商到场，依托中秘自贸协定红利，国内高性价比替换件、新能源配件在当地具备很强竞争力，是国内企业开拓安第斯区域市场的重要跳板。

8.俄罗斯（莫斯科）国际轮胎展

2025 年俄罗斯新车销量 141.13 万辆，全国机动车总保有量 6800 万辆，车辆平均车龄 15.4 年，莫斯科国际轮胎展是俄罗斯及独联体区域轮胎橡胶赛道的标杆专业展，获当地工贸部官方支持，观众高度垂直，汇聚区域头部批发商、大型车队、橡胶加工厂与独联体多国贸易商。山东是国内轮胎橡胶产业核心集群，拥有完整的原料、制造、配套产业链，对俄出口基础深厚，因此成为该展参展最多的国内省份，数量上遥遥领先其他地区。

9.巴西（库里提巴）国际汽配展

2025 年巴西新车销量 268.96 万辆，全国轻型汽车保有量 5150 万辆，存量车辆平均车龄 13.6 年，大量车辆进入维修更换周期，后市场易损件需求旺盛，同时新能源配套缺口持续释放。库里提巴地处巴西南部工业带，依托南共市关税同盟优势，除覆盖巴西本土外，还可辐射阿根廷、乌拉圭等南美南部国家，本土零部件产业规模有限，大量零部件依赖进口，国内高性价比底盘件、橡胶件、三电产品适配当地工况，是国内企业切入南美南部市场的重要窗口。

10.印度（新德里）国际汽配展

2025 年印度新车销量 447.5 万辆，全国四轮机动车保有量 4230 万辆，存量车辆平均车龄 12.8 年，商用车老化程度突出，后市场维保替换需求庞大，同时本土电动化提速，三电零部件缺口持续扩大。新德里作为南亚核心商贸枢纽，展会除覆盖印度本土庞大市场外，还可辐射孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡等南亚国家，本土虽有零部件产业，但易损件、底盘件、新能源配件仍存在大量进口需求，国内高性价比汽配产品具备较强竞争力，是国内企业切入南亚市场的关键窗口。

 

结语：

2025 年上半年，国内汽配企业出海明显向新兴市场倾斜，东南亚、欧亚、北非、拉美成为中国企业集中奔赴的核心区域。

从市场逻辑看，上榜目标市场普遍具备机动车保有量大、平均车龄偏高、本土零部件制造能力不足、后市场维修替换需求刚性的共同特征，叠加自贸协定、RCEP 等关税红利，为国内底盘件、橡胶易损件、商用车配件、新能源三电产品提供广阔的落地空间。多数国家同时承担区域中转枢纽功能，覆盖跨区域贸易。

从市场拓展层面看，东南亚仍将是第一优先级阵地，印尼等国新车销量持续增长，存量维保叠加电动化转型，中长期增量空间充足。北非、拉美将继续保持高热度，企业将从单纯拿订单，逐步转向筛选优质区域总代理，搭建本地分销网络。众多新兴市场会迎来更多国内企业入场布局。

嘉诺深耕国际汽配展领域，坚持带领中国企业开拓全球市场，将优质的中国零配件带向全世界，在全球汽配市场蓝海中，书写中国汽配产业出海的新篇章。