2026 年8 月，我亲临莫斯科 Crocus‑Expo 展馆，实地考察 Inter‑Auto‑Mechanica 俄罗斯国际汽配展。

本次特意选择展会第三天入场考察，既能完整观察现场真实的人流质量、展商结构与买家画像，也能错开密集布展与开幕高峰，结合即将到来的圣彼得堡 MIMS 展会，完整对比俄罗斯当下两大顶级汽配展的新格局，为中国汽配工厂出海俄罗斯，带来最真实、一线的现场复盘。

 

本届展会现场真实规模与展馆结构

相较于往年，2026 年 InterAuto 整体规模更为精简，整场展会仅启用7 号、8 号两大展馆，整体聚焦汽车后市场维修配件与汽保设备，定位非常垂直清晰。

8 号馆为主馆，集中了俄罗斯本地头部汽配品牌、大型经销贸易商及国内外知名汽配企业。馆内可以看到俄罗斯本土头部油品品牌ENIX、大型渠道经销商 ROSSKO、行业知名品牌日本 LYNXauto；同时也不乏国际成熟品牌，例如 SEIKEN、TEIN 搭建精美特装。

中国上市企业冠盛也入驻主馆展示。此外，场馆内大量展位为AUTOCOM 汽修协会会员企业，是俄罗斯本土终端渠道的核心力量。整体来看，8 号馆品牌集中度高、行业成熟度强，展馆左侧也集中排布了大量中国标摊企业。

7 号馆以汽保设备、轮胎、车漆、汽车外观件品类为主，特色非常鲜明。

这里有中国三角轮胎等头部轮胎企业入驻；车漆品类是本届中国展商的亮点，万得旗下 InnoColor 等三四家国内优质车漆企业集中亮相；同时有大连企业特装展示汽车外观件产品，还有多家中国企业深耕车模细分品类。展馆右侧同样分布着密集的中国标摊，是中小制造企业出海试水的主要阵地。

从本届官方数据来看：

2026 InterAuto 总参展企业 367 家，其中中国展商近 240 家，占比高达 65%，是展会绝对的参展主力。

不过从展出面积来看，中国展商整体占比约 50%，核心原因是绝大多数国内企业以性价比标摊参展，本土及部分国际品牌更倾向特装展示，也侧面体现出国内汽配企业出海仍以试水、观望、低成本布局为主。

整体展商结构非常纯粹：中国制造企业 + 俄罗斯本土品牌、本土渠道经销商，几乎无欧美老牌原厂厂商，完全贴合当下俄罗斯汽配进口替代的市场大环境。

 

InterAuto 与 MIMS 的核心区别

很多同行会疑惑，俄罗斯为何每年 8 月同期布局两场大型汽配展？两场展会并非重复内卷，而是底层基因、买家群体、市场定位完全不同，根源来自两场展会的发展历史和主办方的背景。

InterAuto 创办于 2005 年，是俄罗斯本土成长起来的老牌汽配展。早期为整车 + 汽配综合展会，深耕俄罗斯本地市场二十余年；改版升级后，展会核心依托俄罗斯 AUTOCOM 汽修协会运营。协会覆盖全俄数十万汽修门店、终端修理厂、中小型二批分销商，这也直接决定了 InterAuto 的核心买家画像：以终端维修门店、区域中小批发商为主。

也正因如此，展会现场人流量非常稳定、人气并不差。不同于大众认知的 “展会冷清”，俄罗斯汽配市场的基本盘，从来都是海量的终端修理厂和中小经销商，这也是本场展会最扎实、最稳定的核心流量。

而 MIMS 展会的国际化底色截然不同：最早由英国 ITE 集团创办，2010 年引入德国法兰克福展览公司联合运营，是按照全球顶级汽配展标准打造的国际化平台。数十年沉淀下来，MIMS 核心资源是俄罗斯一级进口大贸易商、全国连锁汽配巨头、品牌总代理，大客户层级、国际化程度更高。

这也就能解释很多中国展商的直观感受：

InterAuto 人流量充足，但少有巨型采购商，部分企业会觉得 “客户质量偏低”；MIMS 高端买家更多，但中小终端渠道资源相对薄弱。

 

看透俄罗斯市场真相：

传统赛道内卷固化，新赛道才有破局机会

实地考察后，我最大的感悟是：俄罗斯汽配市场早已不是野蛮生长的红利期，渠道格局高度固化，新旧赛道机遇两极分化。

在常规底盘件、制动件、减震、常规易损件等传统品类，俄罗斯本土大型进口商、老牌经销商已经形成极其成熟稳定的采购供应链，合作年限久、体系完善、信任度高。对于新入局的中国工厂，想要凭借普通通用件替换老牌供应商、切入头部大渠道，难度极大、几乎没有机会，单纯靠低价内卷只会陷入无效竞争。

当下能在俄罗斯市场快速打开缺口、实现弯道超车的，只有三类增量赛道：

1. 中国自主品牌整车配套件：近年来中系车在俄保有量爆发式增长，专属外观件、内外饰件、专用底盘件缺口巨大，传统老渠道备货不足，是中小工厂最佳突破口；

2. 新能源汽车配套产品：三电配件、热管理系统等新能源品类属于全新增量市场，无成熟垄断供应链，所有渠道都在摸索试单，新品牌入场门槛最低；

3. 长尾小众车型配件、冷门细分产品：大贸易商不屑深耕、老牌供应商不愿布局，细分长尾需求稳定，专精特新企业能快速建立差异化优势。

除此之外，中小二批商、区域经销商、跨境电商卖家，是现阶段对中国新供应商最友好的合作群体。他们没有固化的供应链绑定，愿意主动试单、对比新品、扶持新品牌，是中国汽配企业落地俄罗斯市场最高成功率的合作对象。

 

给所有出海中国汽配企业的真心话

本次逛展，我也看到了很多中国展商的无奈与挣扎，感触颇深。国内汽配行业内卷加剧，利润透明、竞争白热化，大家不得不走出国门、开拓海外市场，寻找新的生存空间。但出海之路，远比想象中艰难。

很多工厂团队缺乏外贸经验、语言壁垒突出、不了解俄罗斯本地商业文化，却依旧照搬国内参展思维：在展位门口主动派发传单、主动招揽路人。这种在国内习以为常的勤奋方式，在海外商业场景中，并不被当地采购商认可，很难产生有效询盘，往往是费力不讨好。

在此，我真心建议所有出海参展的中国同行：既然远赴海外参展，就要跳出国内内卷思维，换一种破局的方式，主动走出去、主动交流，多走访俄罗斯本土品牌展位，重点甄别对方是自有工厂品牌，还是渠道经销商。

像本次展会上的 LYNX、ROSSKO、CARVILLE等俄罗斯头部渠道集团，旗下拥有多个子品牌、覆盖全俄分销网络、背靠 AUTOCOM 庞大的会员体系。这类本土渠道商，恰恰是我们最优质的潜在合作伙伴。主动交流、互换资源、建立链接、沉淀信任，哪怕当下没有成交，也是为未来长期合作铺路。

当下中国汽配企业出海，普遍陷入了两难的焦虑困境：

不出海，困于国内内卷，看不到增量希望；贸然出海，又很难短期落地出单，投入与回报不成正比。但外贸出海，本质和创业一样，从来没有一蹴而就的成功。想要深耕海外市场、扎根俄罗斯赛道，核心离不开三点：选对增量赛道、搭建专业团队、长期坚持深耕。

路漫漫其修远兮，汽配出海没有捷径。愿每一位走出国门的中国制造企业，都能避开内卷、找对方向、稳步深耕，在海外市场走出属于自己的一条长远发展之路。

希望本次一线考察的真实分享，能给准备布局或者深耕俄罗斯市场的朋友，带来一点参考和启发，少走弯路、稳步前行。