2026年8月25日，我前往圣彼得堡，实地考察2026年度俄罗斯MIMS国际汽配展。今年是MIMS展会首次从莫斯科迁移至圣彼得堡举办，行业前期普遍担忧换址后展会规模与人流量会受到影响，但最终落地效果，我认为整体超出了预期，展现出极强的市场韧性。

本届展会共有来自全球15个国家的参展企业参与，参展国家包括中国、俄罗斯、土耳其、印度、韩国、意大利、白俄罗斯、匈牙利等。其中中国展商数量遥遥领先，达到832家，为全场第一大参展团；俄罗斯本土展商309家、土耳其64家、印度25家、韩国16家，各国参展结构清晰、层次分明。

客观来看，在整体参展品质、品牌形象、展台呈现、专业化程度上，与成熟国际品牌仍存在明显差距。很多海外品牌虽然成立时间仅有二十余年，但整体展示体系、品牌调性、视觉呈现都更加高端、专业、系统化。即便对比土耳其展团，国内展商的整体形象也相对偏弱，土耳其以国家展团统一组团、统一设计、统一形象参展，视觉大气、调性高级，整体观感远优于零散参展的国内展商。

本次展会共启用D、E、F、G、H五大展馆，所有展厅面积全部满铺使用，甚至部分会议室也被改造为展位，足以看出全球企业对俄罗斯市场的重视程度。

本次展馆业态布局分工明确、专业度极高。D馆、E馆以中国标摊展商为主，集中展示常规易损件、底盘件、外观件等通用汽配产品；F馆、G馆为品牌高端展区，汇集各国头部汽配企业，其中印度展团集中在F馆、土耳其展团集中在G馆，同时两馆也入驻了大量中国小特装优质工厂与品牌企业；H馆为垂直品类专业馆，主打车用油品、化工养护品、动力电池、汽保设备等配套品类，专业采购匹配度极高。

从现场自然人流量来看，F馆、G馆、H馆整体流量明显更高。原因在于本届展会所有大型品牌特装展位基本都集中在这三个展馆。其中F馆、G馆是传统主流汽配品牌核心展区，聚集了行业最多专业采购商、渠道批发商，精准客流最集中；H馆依托油品、电池、汽保设备等刚需品类属性，同样保持了很高的到访人气。反观以标摊为主的D、E馆，自然到访流量相对弱势。这也充分说明，中国展商如果能优先选择入驻F馆、G馆，整体曝光度、自然客流和精准洽谈机会都会大幅提升，参展效果会更具优势。

展会现场能明显看到当下俄罗斯汽配市场的真实格局：虽然欧美主流企业已正式退出俄罗斯市场，但国际一线品牌并未消失。博世、嘉实多、美孚、博格华纳、Brembo等知名品牌依旧持续亮相展会，只是当前参展及运营主体多为俄罗斯本土企业、土耳其或立陶宛贸易公司，主要通过转口贸易、平行进口的方式持续供应俄罗斯市场，维持国际品牌的市场占有率与市场认知度。

同时，现场一批来自荷兰阿姆斯特丹的国际品牌也让我感触很深，例如WEEN等企业，它们大多无自有工厂，核心优势在于成熟的品牌运营、全球供应链整合、海外代工体系以及俄罗斯本地仓储物流服务。这类国际化企业擅长品牌塑造、市场叙事与精细化本地化运营，是中国汽配出海企业非常值得学习的模式。

据主办方介绍，本届中国展商成熟深耕客户仅占30%–40%，多数参展企业都是初次出海，抱着尝试、试水的心态参与俄罗斯市场。但从市场数据不难看出，俄罗斯市场对中国汽车品牌的认可度已经全面提升。2026年1–6月俄罗斯新车总销量63.5万辆，销量前十品牌中七个均为中国品牌，中国整车已经牢牢占据俄罗斯主流市场。未来，中国汽配产品完全有机会复制整车的出海红利，逐步抢占俄罗斯后市场份额。

想要真正深耕俄罗斯市场、站稳品牌地位，我认为国内企业需要做好三点：

第一，坚持差异化赛道，避开低端同质化、内卷式价格竞争，找准细分优势深耕细作；

第二，搭建专业化出海团队，重视品牌营销、视觉形象与品牌叙事能力，贴合欧洲市场审美与商业认知，做好品牌展示与客户沟通；

第三，保持长期主义深耕心态，海外市场无法短期见效，需要持续投入、长期沉淀，而不是大部分参展企业“短平快”的试水思维，短期没效果就轻易放弃。

整体而言，俄罗斯汽配市场空间巨大、需求稳定，是极具长期价值的优质海外市场。对于想要入局俄市场、了解当地渠道、对接俄罗斯采购商的企业来说，MIMS是不可替代的核心平台。

值得关注的是，2027年MIMS展会将重新迁回莫斯科全新展馆举办，举办时间为8月24日—8月27日，期待明年见证中国汽配品牌在俄罗斯市场的进一步升级与突破。